Средства перевозки грузов по реке

Реки, по которым могут ходить суда и доставлять грузы, в России есть практически во всех регионах. Россия унаследовала достаточно развитую инфраструктуру средств доставки грузов по реке – подавляющее большинство самоходных и несамоходных судов, буксиров, портовой техники - сделано ещё в СССР и продолжает трудиться на реках РФ.

Небольшие объёмы, большие перспективы

Речная инфраструктура РФ это более 130 портов, в том числе 15 международных, протяжённость судоходных путей свыше 100 тысяч км (хотя в европейской части судоходных рек не так уж много).

И, несмотря на столь обширное речное богатство, доля перевозимых по рекам грузов в общем объёме грузоперевозок мала – всего 4%, и это в 4 раза меньше, чем показатель времён советских и существенно меньше, чем доля речных перевозок в современной Европе, которая составляет 11%. Причин тому немало (см. статью на cargo.ru «Речные перевозки России»)

Тем не менее, по рекам успешно транспортируют грузы, не требующие быстрой доставки — стройматериалы, уголь, кокс, зерно, а также нефть и нефтепродукты, и многие негабаритные грузы. И нет никаких сомнений, что в будущем, при возможном стремительном развитии отечественной экономики и её транспортной составляющей, показатели речных грузоперевозок также возрастут… Но, даже если эти тенденции не возобладают, то можно быть уверенным, что перевозки по реке будут существовать, поскольку занимают вполне чётко очерченную нишу в национальном хозяйстве.

Суда

Речные перевозки осуществляются с помощью самоходных и несамоходных судов разных видов. Основными средством транспортировки любых видов твёрдых грузов являются сухогрузы. Грузовые трюмы сухогрузных судов расположены в большей части корпуса, палубная надстройка и машинное отделение расположены в корме.

Крупнейшими в мире речными сухогрузными теплоходами являются российские суда типа Волго-Дон, грузоподъемностью 5000 тонн. Назначение этих гигантов - перевозка зерна, соли и других грузов. Как и все суда для перевозки боящихся влаги грузов, они оборудованы люковыми закрытиями.

Одним из перспективных направлений речного флота является строительство сухогрузных судов смешанного типа «река-море», осуществляющих прямые бесперевалочные перевозки грузов из речных портов в морские и обратно: Балтийский, Сормовский, Морской, Волго-Балт, Кама.

Ролкер (ро-ро) – сухогрузное судно с возможностью горизонтальной погрузки и выгрузки для транспортировки, преимущественно, автотранспорта и другой техники. При загрузке автотранспорт въезжает на борт судна через аппарели (наклонная платформа для ПРР), таким образом, преимуществом этого судна является то, что для его погрузки не нужна специальная техника. Также на таких судах транспортируют автомобили с грузом.

Тип судна-сухогруза - балкер, предназначен для транспортировки насыпных и навалочных нетарных грузов непосредственно в трюме. Применяются в перевозке строительных материалов, руд и так далее. Некоторые виды балкеров могут перевозить и насыпные и наливные грузы (нефтерудовозы), что делает балкер неким переходным типом судна между сухогрузами и наливными судами, танкерами.

Наливные суда предназначены для перевозки жидких грузов, в настоящее время, прежде всего, это нефть и нефтепродукты. Перевозки нефтепродуктов по рекам одно из относительно хорошо развитых направлений речных грузоперевозок. Нефтеналивное судно — однопалубное самоходное судно с надстройкой в корме, без двойного дна в грузовых танках (сухогрузы, как правило, делают с двойным дном и обшивкой трюмов). Нефтеналивные суда, как следует из названия, транспортируют нефть и нефтепродукты наливом в трюмах, в танках (баках), размещенных на палубе.

Нефтепродукты в танкерах содержатся в танках (грузовых отсеках) или вставных цистернах. Танкеры имеют двойное дно и двойные борта, междонное пространство используется для балласта и предотвращает утечку нефтепродуктов, в случае если, судно, например, сядет на мель и герметичность обшивки будет нарушена. В России самые крупные танкеры относятся к типу Волганефть, их грузоподъёмность составляет 5 тыс. тонн.

К несамоходным речным судам относятся баржи – плоскодонные суда для перевозок грузов по рекам. Сухогрузные баржи предназначены для разных видов груза и, соответственно этому подразделяются на трюмные закрытые или открытые, площадки для грузоперевозок навалом, тентованные, саморазгружающиеся, автомобилевозы, цементовозы, и так далее. Наливные баржи, в свою очередь, более узко специализированы, и предназначены для перевозки нефти и нефтепродуктов; сжиженного газа и аммиака; сухогрузно-наливные.

Контейнеры

Отдельно стоит рассмотреть тему речных контейнерных перевозок. В России есть суда, предназначенные для перевозки контейнеров, - катамаранные суда типа «Братья Игнатовы», которые располагают палубой большой площади и имеют относительно высокую, для речных судов, скорость - до 28 км/ч. И опыт речных контейнерных перевозок в России большой: первая контейнерная линия между портами Горький (ныне Нижний Новгород) и Волгоград (тогда Сталинград) открылась в 1949 году. Крупнотоннажные контейнеры транспортировались по рекам с 70-хх годов, а в 1985 году в контейнерах было перевезено более 3,0 млн. тонн грузов, в том числе большегрузных – полмиллиона тонн. Перевозки осуществлялись не раз от разу, а системно: на разных типов судах грузоподъемностью до 2000 тонн, следовали по расписанию с заходом во все порты по пути следования. Система была разрушена в 90-х гг., в то время, как повсюду в мире происходила контейнеризация грузов. Сейчас доля контейнерных перевозок на российских реках составляет от 0,1 до 0,4%.

В период с 2005 по 2010 год уровень контейнеризации морских портов увеличился более, чем вдвое, но на реках он не изменился. Причин тому немало, в их числе – более быстрое развитие автомобильного транспорта, который имеет возможность доставки грузов от двери до двери; сложившееся в последнее время предпочтение развитию железнодорожного транспорта по сравнению с другими видами транспорта; изменение грузопотоков в масштабах страны; закрытость внутренних водных путей (ВВП) для международного сообщения. Закрытость ВВП в списке этих проблем, возможно, наиболее важная, поскольку включение ВВП в международную транспортную систему способно изменить динамику и особенности развития речных грузоперевозок в России. Дискуссии о необходимости открытия водных путей для свободного хождения судов под иностранными флагами длится не один год и, возможно, в скором времени будет решена. Возможно, это приведёт к изменению структуры средств доставки грузов, увеличению доли контейнеров в речных перевозках.

Ценообразование

В основе ценообразования грузоперевозки по реке – тариф, регулируемый органами местного самоуправления, Федеральная служба по тарифам России (ФСТ) устанавливает предельные тарифы на грузоперевозку, ПРР и другие услуги. Тарифы речных грузоперевозок схожи по структуре с железнодорожными и бывают общими, исключительными, специальными, местными. При этом окончательные тарифы на грузоперевозки устанавливаются различными пароходствами самостоятельно с учётом конъюнктуры рынка. На стоимость влияют условия судовождения, сроки навигации, расстояние доставки грузов, которая зависит не только от фактического расстояния, но и извилистости русла, постоянных изменений рельефа дна, и так далее. Речной транспорт не является единой сетью, напротив, водные бассейны обособлены, пароходства – это, по сути, транспортные предприятия «замкнутого цикла» с разными навигационными условиями, структурой флота и особенностей грузооборота. Так что, планируя грузоперевозку по реке, следует уточнить цену непосредственно у перевозчика.