Экспорт малых партий грузов

В последние годы в России намечается рост спроса на услуги в области экспортных грузоперевозок.

Причем экспортируются не энергоресурсы и металлы, а вполне обычные товары: одежда, предметы интерьера и искусства, которые производятся и продаются в небольших объемах. Раз есть спрос - появилось и предложение. В настоящий момент на рынке присутствует несколько компаний, предоставляющих услуги в области экспорта малых партий грузов. Одной из таких компаний является “Межтрансавто”.

- Как привезти экспортный груз?

- Какие моменты необходимо учесть?

- Можно ли экспортировать, не являясь участником ВЭД?

- Какие сроки доставки?

На все эти вопросы согласилась ответить директор по развитию транспортно-экспедиционной компании “Межтрансавто” Наталья Часовских.

Вопрос: Скажите, насколько по Вашему мнению развит рынок грузоперевозок экспортных грузов небольших товарных партий?

Ответ: Нельзя сказать, что он сильно развит, но эта услуга является востребованной на рынке. Она нужна в основном небольшим начинающим предпринимателям, или предпринимателям, структура бизнеса которых такова, что нет больших объемов производства. Например, это может быть производство красивых печей, изделий из натурального камня, реплики панно, различные украшения, то есть товары, которые производятся в одном, максимум в двух экземплярах. Также экспорт малых партий востребован для возврата товара, когда-то ввезенного в Россию и возвращаемого поставщику по различным причинам.

Существует еще одна интересная область – вывоз оборудования на ремонт, плановое обслуживание. Для этого есть специальный таможенный режим с последующим ввозом, но это достаточно сложный путь в оформлении, необходимо получать много подписей и разрешений у таможни. В режиме обычного экспорта такие грузы не вывозят, т.к. при обратном ввозе необходимо будет уплатить полную пошлину, в случае же вывоза на ремонт и обслуживание – только с добавленной при модернизации стоимости.

Вопрос: Каков объем предложения по экспорту небольших партий на Ваш взгляд?

Ответ: Спрос есть, предложение есть, но очень мало. Работа со сборными грузами на экспорт достаточно непростая, 1 куб товара по трудозатратам такой же, как и обработка целой машины, поэтому фирм, которые могут это делать немного.

Вопрос: Что чаще всего вывозят?:

Ответ: Мелкие партии одежды, предметы искусства, литье ( колокола, например), сборные дома, деревянные изделия, мед. Запчасти для обслуживания оборудования, произведенного в России.

Вопрос: Какие пути оформления товаров есть у экспортера?

Ответ:

Вариантов здесь немного:

1. Можно оформиться самому на ближайшем таможенном посту, это достаточно просто – собирается комплект документов и даже без товара можно ехать на таможню и там оформлять экспортные документы. В таком случае в провозных документах будет указано: за обеспечением отправителя. После этого товар отправляется на склад консолидации транспортной компании и через некоторое время вместе с другими грузами экспортируется. При отправке по обеспечению отправителя груз будет обязательно досмотрен на российской границе и такие машины могут не использовать Тир-карнет для перевозки, только инвойс и cmr, при этом прямо на границе оформляется транзитная декларация T1.
2. Можно оформиться через консалтинговую компанию ( т.н. аутсорсинг ВЭД, примечание редакции) , есть достаточно немало фирм в этой области, они могут купить товар и далее оформить его от себя, с передачей конечному клиенту в другой стране. В какой-то мере это может быть даже дешевле в сравнении с прямым экспортным контрактом, т.к. грузов у компании оформляется сразу несколько и общие издержки снижаются на 1 партию товара, в среднем стоимость услуг такой компании составляет 2-4% от стоимости вывозимого товара. Также очевидный плюс в том, что производителю не приходится заниматься непрофильным делом - ВЭД, тем более, что наша таможня уже настолько обросла всевозможными законами и постановлениями, что работать неспециалисту в этой области крайне затруднительно. Отдельно можно оговорить момент, когда через договор купли-продажи с консалтинговой компанией НДС вернется реальному экспортеру.

Вопрос: Есть ли различия в сроках доставки в зависимости от партии товара?

Ответ: Да есть, если партия достаточно крупная, то срок консолидации сокращается значительно, в среднем сейчас по Москве транспортные компании собирают и отправляют сборную машину на экспорт 1-2 раза в месяц, не чаще. Имеет смысл отправить отдельной машиной груз от 15 кубов, при партии же от 5-7 м3 срок консолидации у транспортных компаний сокращается приблизительно вдвое.

Вопрос: Что необходимо учесть экспортеру при возврате НДС?

Ответ: Когда у Вас прямой контракт и Вы заключили экспортный договор с покупателем, от себя делаете ГТД, в которой будет прописан НДС, который можно будет потом учесть при расчетах с налоговыми органами. Деньгами получить возврат крайне сложно, гораздо проще получить его в зачет при подаче очередной налоговой декларации.

Если же Вы воспользовались услугами консалтинговой компании при осуществлении экспорта, то с ней и нужно будет решать такой вопрос, т.к. именно официальный экспортер и получит НДС в зачет. Вопрос решается просто – достаточно учесть НДС в цене товара при оформлении купли-продажи с консалтинговой компанией, естественно за вычетом 2-3% в качестве вознаграждения за услуги.

И последний вопрос: имеет ли смысл вообще заниматься экспортом российскому поставщику или стоит перенять опыт зарубежных коллег и продавать товары на условиях EXworks?

Ответ: Бедные иностранцы, которые будут вывозить такой товар! У нас был один клиент-иностранец, русскоговорящий, который хотел вывезти установку по изготовлению пельменей для своего кафе в Гамбурге, которая очень ему понравилась и стоила совсем недорого, в итоге ему от этой затеи пришлось отказаться по разным причинам, в том числе и из-за сложностей в таможенном оформлении в России. Да и даже этот единичный случай говорит о том, что сейчас конкуренция достаточно высока и если Вы производите не самый редкий и уникальный товар, то конечно лучшим вариантом будет и экспортировать, и доставить до конечного получателя за рубежом. Принести так сказать на блюдечке с голубой каемочкой.

Подводя итоги интервью, можно добавить, что наиболее популярный маршрут экспорта сейчас - это автоперевозка Москва - Германия. Благодаря выгодному расположению Германии на пересечении логистических путей дальнейшая доставка получателю в практически любую страну не станет проблемой. Средний срок доставки в Германию с предварительной консолидацией в Москве составляет 3-4 недели.

Другой вариант экспорта - авиаперевозка, причем при доставке из России в Европу цены практически сравнимы. Если же рассматривать экспорт в Юго-Восточную Азию, то тут либо авиаперелет, либо автодоставка в Германию и далее морем через Гамбург до пункта назначения. Предложений по оптимальному маршруту через порт Санкт-Петербург или Котку пока нет. Морская перевозка небольшой партии займет 7-9 недель.

Также необходимо отметить, что выбор экспортеру предстоит непростой, - оформляться от своего имени и с соответствующими трудностями, либо довериться консалтинговой компании, но тут возникнут вопросы возврата НДС, которые необходимо обговорить и зафиксировать в договоре заранее.